刚刚落下帷幕的F1西班牙大奖赛排位赛现场，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘在前期自由练习赛就已经展现出碾压级速度的基础上，最终以领先第二名勒克莱尔0.327秒的绝对优势冲过计时线，毫无悬念斩获该分站的杆位，这也是他本赛季拿下的第7个排位赛头名，进一步巩固了自己在年度车手积分榜上的领先优势，也让周日正赛的冠军归属悬念几乎提前减半。
维斯塔潘全程零失误发挥神勇，以绝对优势斩获F1分站赛排位赛杆位
三节排位赛全程零失误的稳定发挥
很多车迷赛前还在担心维斯塔潘会不会受到上一站排位赛轮胎锁死的失误影响，毕竟那一次他最后一圈的飞驰圈成绩被赛事干事取消，只能从第三排第六位发车，浪费了此前积累的速度优势。但这次的维斯塔潘从Q1出场就完全进入状态，第一圈暖胎结束后的飞驰圈就跑出了比其他所有车手快0.2秒的成绩，直接把排位赛的竞争悬念掐灭在了初期。
进入决定杆位最终归属的Q3阶段，维斯塔潘第一套新软胎的飞驰圈就已经刷出了让场边红牛工程师都忍不住起身欢呼的圈速，即便之后勒克莱尔在法拉利赛车的直道优势加持下追上来半个车身的差距，澳门威尼斯人官网最后一个右转弯道的走线偏差还是让他的最快圈速定格在了维斯塔潘之后，没能完成反超。
车队针对性调校的助力加持
这次红牛车队为维斯塔潘的赛车调整了尾翼倾角和前悬挂设定，在西班牙这条以中高速连续弯居多的赛道上，澳门威尼斯人下压力的小幅提升不仅没有损失预期的直道尾速，反而让他在三号到六号连续弯的出弯速度比第二名的法拉利快了接近5公里每小时，这部分优势刚好就是两人最终排位赛成绩的差距来源。
不少对手车队的技术总监赛后接受围场媒体采访时都坦言，这次维斯塔潘排位赛跑出的圈速几乎已经摸到了当前这套F1技术规则下赛车所能达到的极限，即便自家车手把所有走线都跑满、完全不留下任何操作余量，也很难追平这0.3秒左右的硬差距。
本赛季排位赛统治力的延续
算上这次的杆位，维斯塔潘最近12场分站赛的排位赛里已经拿下了10个头名，这种级别的赛场统治力上一次在F1正式赛场出现，还要追溯到2004年巅峰期的迈克尔·舒马赫效力法拉利车队的时期，当时车王也曾在单赛季拿下过半分站以上的杆位。
和早年不少车手靠赛车的绝对性能优势躺赢杆位不同，本赛季维斯塔潘多次在赛车调校出现小瑕疵的情况下，靠自己细腻的走线调整和油门控制把圈速硬生生拉回来0.2秒以上，不少车迷都调侃现在能限制维斯塔潘排位赛最终成绩的，只有他自己想不想留力给之后的正赛长距离测试。
杆位背后的正赛战略铺垫
拿到杆位之后，维斯塔潘在正赛的起步顺位就占据了绝对优势，西班牙加泰罗尼亚赛道过去三年里有80%的杆位车手最终都顺利拿下了分站冠军，只要他在第一个弯道守住内线行车线路，身后的其他对手几乎没有机会在第一圈就完成超车。
红牛车队赛事总监赛后接受采访时已经透露，维斯塔潘在排位赛里其实没有用出赛车动力单元的全部输出，特意留了大概5匹马力的余量给正赛的长距离续航，这也意味着他在正赛里的速度优势可能会比排位赛阶段还要大。
对于正在冲击个人第六个年度总冠军的维斯塔潘来说，这次神勇的排位赛发挥，不仅是他个人状态始终保持巅峰的最好证明，也让整个年度冠军的争夺悬念几乎提前失去了平衡，接下来几站其他车队想要追上他的脚步，恐怕要拿出远超外界预期的赛车升级幅度才行。
